比亚迪DM-I技术降低油耗 你怎么看这个问题
比亚迪DM-I技术降低油耗 你怎么看这个问题
纯电动汽车占据中国新能源汽车市场的绝对多数，而插电式混合动力汽车的销量相对较小，其中一个主要原因就是纯电动汽车的成本优势明显。比亚迪DM-I插电式混合动力技术具有良好的动力性能，在大幅降低油耗的同时，具有很强的竞争力。
这项新技术的出现将为比亚迪赢得更多的消费者，也有助于插电式混合动力汽车获得更大的市场份额。
在插电式混合动力技术方面，比亚迪无法匹敌。自2008年推出F3DM以来，比亚迪已售出42万辆PHEV，占该细分市场的44%。在这个过程中，比亚迪DM插电式混合动力技术的超强动力为品牌建设和销售推广带来了非常显著的效果。10万元以上的比亚迪秦可以拥有百公里5.9秒的加速性能，这完全颠覆了消费者的认知，让比亚迪的PHEV车型迅速走红。
然而，比亚迪的DM技术并不完美。它的动力很出色，但燃油经济性一般。事实上，无论是比亚迪的PHEV还是欧洲品牌的PHEV，其超低油耗（百公里油耗小于2L）通常都停留在NEDC工况数据上，实际行驶中动力损失状态的节油效果并不显著。在中国，关心油耗的消费者远多于追求动力的消费者。因此，如果比亚迪想进一步增加PHEV车型的销量，其最大的挑战就是降低油耗。
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为了降低油耗，比亚迪开发了一套全新的插电式混合动力技术，取名为dm-i，i代表智能，寓意智慧、节能、高效；现有一套强调动力的插电式混合动力技术取名为dm-p，以示差异，p代表强劲，寓意强劲动力。DM-I技术更注重燃油经济性，追求最高效率；DM-p技术以性能为导向，追求动力和加速。
首批搭载DM-I混合动力技术的车型为秦加DM-I、宋加DM-I和唐加DM-I，将于今年3月陆续上市，目前预售价格分别为10.78万-14.78万元、15.38万-17.58万元和19.78万-22.48万元。
这三款新车在油耗方面改变了PHEV的整体形象，在动力损失和油耗方面都有了明显的改善。秦加DM-I的油耗仅为3.8l/100km，而唐骏DM-I的油耗仅为5.3-5.5l/100km。由于超低油耗，这三款车加满油后的续航里程可以达到1000公里以上。
在功率方面，DM-I的动力远不及DM-p，但得益于电机的转矩特性，其加速性能非常出色。秦加DM-I的0-100km/h加速时间仅为7.3-7.9秒，唐加DM-I的0-100km/h加速时间仅为8.5-8.7秒。与同级别燃油车相比，比亚迪DM-I的油耗要低很多，动力性能也不错。比亚迪是怎么做到的？
比亚迪的DM插电式混合动力技术经历了三代的发展，其中第一代是串并联架构，更加注重油耗，强调发动机和电机的配合；第二代和第三代更加注重动力，强调联合发动机和电机的输出。
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DM-I技术回到了原来的本质，采用了类似于第一代DM技术的双电机串并联结构，但该系统的各个部分都有了很大的进步。
DM-I插电式混合动力系统由一台高效发动机、一个集成两个电机和减速器的EHS混合动力系统以及一套混合动力专用叶片电池组成。下面我们将逐一解读这三部分的技术特点。
1、 两种发动机都有超高的热效率
在混合动力汽车中，虽然混合动力技术非常关键，但发动机仍然是动力总成的核心。如果没有高效的发动机，油耗肯定不会低多少。为了覆盖从紧凑型掀背车到中大型SUV的整个产品线，比亚迪为DM-I系统开发了两款超高热效率发动机，分别是晓云插电式混合动力1.5L高效发动机和晓云插电式混合动力涡轮增压1.5ti高效发动机（晓云是比亚迪旗下的Verdi power燃油动力品牌）。
晓云插电式混合动力专用1.5L高效发动机是一款自然吸气发动机，其功率并不强劲，额定功率仅为81kw（110HP），最大扭矩仅为135nm，但其峰值热效率已达43%，位居世界前列。秦加DM-I和宋加DM-I将配备这台发动机。
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小云插电式混合动力涡轮增压1.5ti高效发动机动力更为强劲，最大功率102kW（139hp），最大扭矩231Nm。与比亚迪的1.5L自吸发动机一样，它采用了高压缩比（高达12.5）和取消轮系的设计，峰值热效率达到40%。在涡轮增压发动机领域，如此高的热效率实属罕见。DM-I将配备这台发动机。
值得一提的是，这款发动机还采用了VTG可变截面涡轮增压器。它可以控制废气的流量，从而控制汽轮机的转速。当发动机转速较低时，可加快废气流量，带动涡轮加速，尽快增压；当发动机转速较高时，可减慢废气流量，避免涡轮超速或排气背压。我们之前介绍过VTG技术，感兴趣的朋友可以去看看。
2、 混合专用刀片电池，安全性能有保障
如前所述，比亚迪的DM-I技术与本田的I-mmd技术相似，但两者有很大的区别。DM-I的电池容量较大，可以外接充电，甚至可以直流快速充电；而I-mmd的电池容量较小，不能外接充电。当然，比亚迪也可以推出不插电版的DM-I，但这样就无法享受到国家在新能源方面的优惠政策。在成本方面，插电版的大电池虽然价格比较贵，但是可以拿到补贴，而且可以省1万元或2万元的购置税，所以竞争力非常强。
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DM-I配备了电池电压为25.6v、容量为1.22kwh的动力叶片电池。多芯电池组的容量为8.3-21.5kwh，可支持车辆在纯电动模式下行驶50-120km。其中，长线车配备大容量蓄电池。
值得一提的是，DM-I车型是全球首款配备12V磷酸铁锂电池和独立BMS的车型，系统效率提高了13%。LiFePO4电池的应用使DM-I完全无铅化。
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3、 EHS电动混合动力系统的工作原理与本田i-mmd相似
比亚迪的DM-I系统如何“混搭”？所以我们必须谈谈它的EHS混合系统。它相当于由两台电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，类似于日本的混合动力系统，尤其是本田i-mmd系统。
比亚迪EHS电动混合动力系统中的两台电机并联布置，可以减少横向空间，适应更多车型。两个电机中的一个是发电机，另一个是驱动电机。电机上方是电子控制系统，其功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0。
从模型中，我们可以更清楚地看到电机的位置。绿色的是发电机，红色的是驱动电机。两台电机均为超高速扁平线电机，转速16000rpm，最高效率达97.5%。与传统绕组相比，扁线绕组具有更大的截面积和更短的长度，因此减小了电阻和能量损失，从而使扁线电机具有更高的效率和功率密度。
EHS电动混合动力系统中还包括一个直接驱动离合器，这在物理和模型中是看不到的。也就是说，DM-I系统可以实现发动机的直接驱动。据现场工程师介绍，DM-I系统可以以60-70km/h的速度进入发动机直驱状态。
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EHS电动混合动力系统完全取代了传统的机械变速箱，只有一个单级减速器。整个系统的结构并不复杂。
从左边的示意图可以看出：当直驱离合器打开时，发动机驱动发电机产生电能为驱动电机供电，车轮上的所有动力都来自驱动电机，EHS电动混合动力系统处于串联状态；当直驱离合器关闭时，发动机可以直接向车轮输出动力，也可以驱动发电机产生电能，EHS电混合动力系统是串联状态的系统，是发动机直接驱动模式或发动机与电机并联模式。
比亚迪方面表示，DM-I是一款“基于电的混合动力技术”，因为该系统在很大一部分工况下都会处于串联状态，而动力主要来自于电机，因此它可以像电动车一样获得平稳的驾驶体验，发动机可以长时间在高效率范围内工作。其运行模式与本田i-mmd混合动力系统非常相似，主要有两个区别：本田i-mmd的双电机是同轴的，本田i-mmd很少采用并联模式。
根据驱动电机功率的不同，EHS系统可分为ehs132、ehs145和ehs160三种类型。其中，ehs132和ehs145搭载1.5L自吸发动机，应用于秦加DM-I和宋加DM-I，系统最大功率分别为160kW（218马力）和173kw（235马力）；ehs160搭载1.5ti发动机，应用于唐加DM-I，系统最大功率为254kw（345马力）。
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